变速箱阀体是用来进行高低挡转换的，当车速达到某一挡位车速时，液压油推动阀体自动将挡位变换到本挡位上。自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得---的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。阀体损坏的几率肯定是存在的，在质保期内按照保养规则进行保养，一般应该不会有这种问题。自动变速箱阀体用于控制自动变速箱换挡离合器和换挡制动器，阀体里面有pwm电磁阀，也有开关式电磁阀，还有大量滑阀。电磁阀或机械阀损坏，存在阀卡滞或本体损坏。由于长时间的运行，油液中存在较多的杂质，可能会造成阀的卡滞；或者由于耐久之后，阀结构损坏。

升降档冲击，主要是集中在2/3档位会有顿挫，伴随轻微打滑迹象，感觉发动机转速比较高，速度同步不上去的感觉，升档提速无力。检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀软管。路试检查自动变速器升挡是否过迟，升挡过迟是换挡冲击大的常见原因。目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。

阀体结构本身损坏，存在密封或结构损坏的问题，导致油液压力泄露过大，无法满足控制的压力需求，导致离合器结合或拨叉动作困难；发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。大部分变速箱是利用电磁阀来控制换挡的。常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，cvt变速箱，双离合变速箱。这三种变速箱都是有阀体的。有些双离合变速箱是直接利用电动机带动控制机构来换挡的，这种变速箱是没有阀体的。

阀体损坏的几率肯定是存在的，在质保期内按照保养规则进行保养，一般应该不会有这种问题。自动变速箱阀体用于控制自动变速箱换挡离合器和换挡制动器，阀体里面有pwm电磁阀，也有开关式电磁阀，还有大量滑阀。阀体结构本身损坏，存在密封或结构损坏的问题，导致油液压力泄露过大，无法满足控制的压力需求，导致离合器结合或拨叉动作困难；故障灯亮，内部有油温传感器，转速传感器以及电磁阀等电子元件，一般数据出现异常情况后电脑就会进入自检模式，通过亮故障灯进行报警，从而进入锁档状态，让车辆使用功能受限，避免损失扩大的状态。