因此不能随意地更换汽车使用atf的标准油，避免由于atf粘度与自动变速器粘度要求不适应，导致出现---反应。当使用atf的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温起动困难。atf的热氧化---性是使用中的一个---重要的问题。简而言之，含有摩擦改良剂的自动变速器油，其静摩擦系数较低，因而原设计考虑使用这种油品的自动变速器，离合器摩擦片数目要稍多一些，制动带尺寸稍大一些。

由于市场竞争的缘故，汽车自动变速器油的品牌有所增加，开发了一种original型自动变速器油，意在替代美国的dexron?; 和mercon?; ，并在汽车制造和维修过程中使用。如今使用的自动变速器油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。另外，自动变速器油错用，混用，会造成打滑或零件早期磨损。相反地，当原设计使用f型油品的自动变速器误用含摩擦改进剂的dexron?; 和mercon?; 油品时，在车辆上坡等需要大扭矩传动的工况下，内部滑动摩擦力---增加，离合器和制动器摩擦材料的磨损加剧，使用寿命大幅下降。

油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。这些气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。防腐(防锈)---良 在传动装置和冷却器中安装有铜接头、黄铜轴瓦、黄铜过滤器及止推垫圈等部件。这些部件中均含有大量的有色金属，因此atf必须要---不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。以dexron?; 和mercon?; 两大主流系列自动变速器油与f型自动变速器油相比较，可知前两者含有摩擦改进剂，而后者不含，所有随意更换用会引发---的，甚至可能是---的后果。

随着现代自动变速器技术的进步，其整体尺寸不断缩小，但同时又必须---其转速和传递功率保持不变，因此，atf的比重愈大愈好。美国公司测定了出租轿车和自用小轿车自动变速器中的油温。自用车在高速公路上的油温为82.2 -87.8℃ ，而出租车在市内停停走走时的油温更高，一般在93.3 -111.7℃ 之间。---的摩擦特性(换挡性能) 这是---传动齿轮各件工作平顺的关键，并能降低噪声，---。atf在一定温度范围内和一定时间应该---均相，且没有分解，而且是atf各成分不应该出现分层或析出等现象